500 000 batteries de voitures électriques testées sur 5 ans : voici quels modèles vieillissent le mieux

Des pourcentages aux kilomètres : le test grandeur nature

Publié le 07/09/26 à 07h31

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Votre batterie de voiture électrique tiendra-t-elle dans la durée ? Une étude massive portant sur 500 000 batteries livre un verdict inattendu : après 150 000 km, ce sont Hyundai et Mercedes qui tiennent le mieux la route. Tesla, elle, finit en milieu de tableau.

Combien de capacité reste-t-il dans la batterie d'une voiture électrique après plusieurs années et dizaines de milliers de kilomètres ? La question hante chaque acheteur potentiel.

Après l'étude britannique de Generational sur 8 000 batteries d'occasion, c'est au tour de l'entreprise autrichienne Aviloo, spécialisée dans le diagnostic de batteries de véhicules électriques, d'apporter sa réponse avec une étude d'une ampleur supérieure : 500 000 tests FLASH réalisés sur 20 modèles populaires, répartis sur cinq ans d'exploitation réelle.

Trois paliers de kilométrage ont été mesurés (50 000, 100 000 et 150 000 km), et chaque score correspond au pourcentage de capacité utile d'origine encore disponible.

À 50 000 et 100 000 km, la Hyundai Ioniq 5 mène la course de bout en bout

Au premier palier, la Hyundai Ioniq 5 affiche une médiane de 97,13 % de capacité restante, suivie par le Mercedes EQA à 96,56 %. Le Hyundai Kona EV (96,27 %) complète le podium. L'ensemble des 20 modèles dépasse les 91 %, un résultat collectif rassurant pour les propriétaires de VE.

À 100 000 km, l'Ioniq 5 conserve la tête avec 95,27 %, devant l'EQA (95,01 %) et le BMW i4 (94,34 %). Les écarts se creusent : la Nissan Leaf ZE1 tombe à 88,27 % et la Renault Zoe à 88,87 %. Leurs batteries de faible capacité encaissent davantage de cycles de recharge pour couvrir les mêmes distances. La Leaf souffre en outre de son refroidissement passif par air, qui la rend vulnérable aux fortes chaleurs. Ces deux facteurs combinés accélèrent la dégradation.

À 150 000 km, le Mercedes EQA coiffe tout le monde au poteau

Renversement au dernier palier. Le Mercedes EQA s'empare de la première place avec 93,97 % de capacité médiane, détrônant l'Ioniq 5 (93,79 %) pour 0,18 point. Le BMW i4 complète le trio de tête à 93,62 %. Les Tesla Model Y (90,32 %) et Model 3 (88,94 %) se retrouvent dans la seconde moitié du classement, loin derrière le Ford Mustang Mach-E (92,53 %) ou le Volvo XC40 Recharge (92,79 %).

La Nissan Leaf ferme la marche à 86,67 %. L'étude repose sur des échantillons considérables : 92 180 tests pour la Model 3, 53 718 pour la Model Y, 24 676 pour la VW ID.3. De quoi offrir une photographie statistiquement solide de la longévité réelle des batteries sur le parc roulant mondial.

Les pourcentages prennent tout leur sens une fois convertis en kilomètres réels. Aviloo a détaillé quatre modèles emblématiques. À 150 000 km, la Tesla Model Y (78,8 kWh) conserve 361 km d'autonomie en conditions réelles, portée par sa batterie volumineuse. La Hyundai Ioniq 5 (72,6 kWh) atteint 321 km, un score cohérent avec son excellent taux de rétention. La VW ID.4 (77 kWh) s'en tire à 355 km. La Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) ferme la marche à 185 km.

D'ailleurs, tous ces modèles embarquent des cellules lithium-ion, une chimie que cinq technologies concurrentes cherchent déjà à supplanter.

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