Votre voiture peut déjà vous empêcher de commettre des excès de vitesse, mais l'Europe hésite encore à l'appliquer

Les excès de vitesse provoquent de nombreux accidents dans le monde tous les ans, et des décès qui auraient pu être évités. Mais la fin de ces dépassements de vitesse n'a rien d'un fantasme, selon Marco te Brömmelstroet, professeur en mobilité urbaine à l'Université d'Amsterdam. C'est en tout cas ce qu'il explique lors d'un entretien à l'émission Q+A pendant une visite en Nouvelle-Zélande.

D'ici 20 ans, la fin des excès de vitesse ?

"Mon rêve est que dans vingt ans, nous regardions en arrière et trouvions incroyable d'avoir un jour autorisé des humains à conduire des véhicules de 2 000 kilos aussi vite qu'ils le voulaient dans nos villes", déclare le chercheur. Pour lui, cette absence de bridage dans les véhicules est la même chose que cette époque où la cigarette était autorisée dans les avions ou encore les restaurants.

Nos lecteurs français de 30 ans au moins se souviennent très bien que les restaurants marquaient une séparation entre la partie fumeurs et non-fumeurs. Aujourd'hui, il nous semble impensable de partager le même espace clos que des personnes qui grillent une clope à quelques mètres et embaument toute la nourriture et les vêtements.

Rappelons que toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne embarquent l'aide au respect de la vitesse ISA depuis le 7 juillet 2024. Le règlement 2019/2144 impose cette technologie qui croise le GPS et la lecture des panneaux par caméra pour repérer la limitation en vigueur.

Ensuite, le conducteur est alerté ou la pédale d'accélérateur se durcit lorsqu'il y a dépassement. Sauf que voilà, c'est votre pied qui garde le dernier mot, puisque cette technologie se coupe d'une simple pression à chaque démarrage.

En revanche, le géorepérage ne laisse pas le choix. Volvo a lancé Safety Zones sur ses camions en juin 2025. Le fonctionnement est simple. Le transporteur dessine des zones sur une carte numérique, fixe un plafond de 20 km/h et le moteur refuse ensuite d'accélérer au-delà. On parle de 300 zones actives par véhicule et le camion peut même freiner tout seul s'il entre trop vite dans le périmètre.

Ford teste une technologie similaire à Cologne et à Aix-la-Chapelle sur ses fourgons E-Transit. Idem pour Mercedes-Benz, BMW et Toyota, dont certains hybrides passent automatiquement en mode électrique dès l'entrée dans une zone à faibles émissions.

Une technologie validée par les études

Et les études donnent déjà raison à cette technologie. L'institut étasunien IIHS a publié une étude sur 13 flottes équipées d'une ISA active en mars 2026. Cette technologie qui bloque l'accélérateur a fait ses preuves puisque les excès de vitesse chutent de moitié sur les routes limitées à 40 km/h et de 82 % sur celles limitées à 80 km/h. Le conducteur n'a plus le choix et ne peut pas appuyer sur la pédale d'accélérateur. La ville de New York a lancé son propre programme et note une baisse de 64 % des dépassements sur ses véhicules municipaux.

Mais alors pourquoi votre voiture vous laisse-t-elle encore rouler trop vite ? D'abord, la technologie a des failles. Le GPS perd en précision dans les rues denses, les cartes accusent un retard sur les changements de limitation et les bretelles d'autoroute créent la confusion avec les routes parallèles. Puis le blocage politique est aussi là. Et c'est le plus solide de tous.

Selon les travaux de la NHTSA, l'agence étasunienne de la sécurité routière, les automobilistes acceptent volontiers une alerte sonore mais refusent de donner le contrôle de la pédale à un calculateur. Selon une étude suédoise citée par l'agence, ce n'est que la moitié des conducteurs qui toléreraient un bridage impossible à couper.

Rappelons que Bruxelles n'impose pas de bridage obligatoire, du moins pour le moment. Il s'agit actuellement d'un débat politique et si la technologie est prête, il manque un accord collectif pour confier la pédale d'accélérateur à un algorithme. Pour Marco te Brömmelstroet, le changement aura lieu en 2046.

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