En Belgique, Carrefour interdit les voitures électriques dans certains parkings à cause de leur poids… mais l’argument surprend - L'Auto-Journal
En Belgique, Carrefour bannit désormais les voitures électriques de plusieurs parkings en toiture, au nom du poids et du risque incendie. Une règle qui laisse pourtant passer certains SUV thermiques bien plus lourds.
Arriver en voiture électrique pour faire ses courses et se voir refuser l'accès au parking du toit. C'est pourtant ce qui attend désormais certains clients de Carrefour en Belgique. Depuis le début du mois d'août, plusieurs magasins bannissent les véhicules zéro émission de leurs parkings en toiture. Officiellement, ces voitures seraient trop lourdes et compliquées à gérer en cas d'incendie sur un toit.
L'initiative vient de Carrefour Belgique, qui limite l'accès de certains parkings en toiture aux seules voitures thermiques et hybrides. Les conducteurs de voitures électriques doivent, eux, se garer au niveau du sol, devant le magasin. Un choix présenté comme une précaution de sécurité, mais qui surprend quand on regarde les chiffres de poids. Surtout lorsque des SUV thermiques nettement plus lourds restent autorisés à monter sur ces mêmes toits.
Pourquoi Carrefour Belgique bannit les voitures électriques de ses parkings en toiture
Depuis le début du mois d'août, l'enseigne applique cette règle dans un nombre limité de supermarchés belges. Un recensement interne évoque 18 sites équipés de parkings en toiture, souvent situés dans la région bruxelloise. Selon les communications de Carrefour, cela concerne une vingtaine à une quarantaine de magasins dotés d'un parking sur le toit. Concrètement, les clients en voiture électrique sont invités à laisser leur véhicule au rez-de-chaussée, devant le bâtiment. Carrefour présente cette décision comme "une mesure de précaution" pour la sécurité de ses clients et de ses collaborateurs.
Premier argument avancé, le poids des voitures électriques, en moyenne environ 30 % supérieur à celui des modèles thermiques. "Les structures des bâtiments ne sont pas forcément adaptées à la charge supplémentaire qu’imposent ces nouveaux véhicules", explique Damien Bytebier, porte-parole de Carrefour Belgique, cité par RTL Info. Selon l'enseigne, des parkings construits il y a plusieurs décennies pour des citadines d'environ 800 kg pourraient se fissurer. Interrogé sur d'éventuels travaux de renforcement, le porte-parole se montre prudent. "À l’heure actuelle, non, ce n’est pas encore prévu. Maintenant, il faut vivre avec son temps", reconnaît-il.
Poids, incendies et incohérences : ce que révèle la décision de Carrefour
Au-delà de la charge sur les dalles, Carrefour met aussi en avant le risque d'incendie lié aux batteries. "C’est plus difficile pour les véhicules des services de secours d’intervenir en cas d’incendie sur le toit d’un bâtiment que sur le parking au sol", souligne Damien Bytebier. Éteindre une batterie en emballement thermique demande beaucoup d'eau, du temps, et parfois d'immerger complètement le véhicule. Sur un toit de supermarché, l'accès des camions de pompiers et l'acheminement de l'eau deviennent effectivement plus complexes. En réalité, différentes études montrent que les incendies restent moins fréquents sur les voitures électriques que sur les thermiques. Certains travaux évoquent même un risque d'incendie vingt à quatre-vingts fois plus faible pour les véhicules à batterie.
Mais c'est surtout la manière dont Carrefour applique sa règle qui étonne de nombreux automobilistes. La restriction vise uniquement la motorisation électrique, sans tenir compte du poids réel du véhicule qui monte sur la rampe. Une petite Dacia Spring électrique affiche par exemple 970 kg, une Renault Twingo E-Tech environ 1 168 kg. En face, un gros SUV thermique comme un BMW X5 diesel dépasse 2 400 kg. Il reste pourtant autorisé sur ces parkings en toiture. De quoi inspirer cette question à Philippe Vangeel, responsable de la fédération EV Belgium. "Le problème, est-ce vraiment que les voitures électriques soient trop lourdes? Ou plutôt que certains parkings ont été conçus pour un parc automobile qui n'existe tout simplement plus aujourd'hui?", s'interroge-t-il auprès de Gocar.be. En France, Carrefour assure que ses parkings aériens sont dimensionnés pour ces nouvelles masses et ne prépare pas d'interdiction similaire. Dans le même temps, le distributeur met en avant plus de 550 bornes de recharge pour voitures électriques dans l'Hexagone. Un contraste qui illustre des débats encore ouverts sur l'adaptation des parkings à un parc automobile toujours plus lourd.