Essai Mercedes Classe C 400 4M EQ : notre avis au volant de la toute première Classe C 100% électrique

Mercedes nous annonce fièrement que la calandre de cette C sous tension dispose de 1 050 points lumineux et que le pavillon panoramique en verre opacifiant peut être agrémenté de 162 petites étoiles éclairées. Si l’on y ajoute les plus de 1 000 LED dont est dotée l’immense dalle numérique et les 11 ambiances lumineuses de l'habitacle, lesquelles peuvent accompagner la musique et la rendre “visible”, il y a de quoi rivaliser avec certaines cabines de poids-lourds la veille de Noël ! Mercedes étant également un fabricant de camions réputé, ceci explique peut-être cela ! Trêve d’ironie, cette toute nouvelle Classe C ne se limite pas à ces fioritures, loin de là. Elle dissimule une constellation d’autres technologies high-tech au service de la sécurité, de la conduite, du confort et de l’efficience.

Proche des standards de gabarit supérieur

Côté design, elle la joue berline taille-basse avec une ligne très étirée qui atteint les 4,88 m, soit 12 cm de plus que le modèle thermique, et un empattement de 2,96 m (9,7 cm de plus). Un design qui profite tant à l’aérodynamisme avec un Cx record pour la catégorie de 0,23, qu’à l’espace aux jambes arrière, presque aussi généreux qu’à bord d’une Classe S. Dommage seulement que la place centrale soit rendue inconfortable par la fermeté de l’assise et du dossier, lequel abrite un accoudoir central. Car par ailleurs, cette nouvelle C a tout pour plaire avec une habitabilité généreuse et une finition de belle facture malgré quelques placages un peu clinquants à notre goût sur certaines finitions comme notre AMG Line d’essai. A noter que Mercedes offre le choix entre intérieur tissu, cuir ou 100% vegan, certifié par un organisme indépendant ! Reste à se familiariser avec cette imposante dalle qui, avec l’option écran multimédia passager, atteint 99 cm de large (!), au point de totalement supplanter la traditionnelle planche de bord. Il va falloir s’y habituer car tous les nouveaux modèles à l’étoile en sont (GLC) ou en seront dotés (GLA). Tout celà manque cruellement de charme. A force de vouloir flatter l’égo des geeks et croire indispensable un tel multimédia à bord, on arrive à ces extrêmes. Fermons le débat.

Une conduite apaisante

On se sent particulièrement bien à bord avec une ergonomie soignée malgré les toujours trop nombreuses fonctions commandées depuis l’écran multimédia, et d’excellents sièges, ajustables électriquement dans tous les sens, chauffants, ventilés et massants. Ceux de notre AMG Line se révèlent presque trop sportifs ; plus classiques, les sièges confort des autres versions sont plus conformes à l’idée que l’on se fait d’un habitacle de Mercedes berline. Seule petite critique en matière de visibilité, la lunette arrière très peu haute - pour cause de profil taille basse - grève la rétrovision.

La conduite de cette nouvelle C électrique est apaisante pour peu que l’on utilise avec parcimonie la pédale de watts. Tout n’y est que luxe, calme et volupté. Les deux machines électriques vous déplacent façon tapis volant de manière à la fois douce et énergique. On a le choix entre différents niveaux de régénération/frein moteur, ajustables à l’aide des palettes au volant, sachant qu’il existe également un mode roues libres et un mode automatique qui optimise l’efficience en tenant compte de l'environnement, capable même d’anticiper le tracé de la route. Que dire des performances, si ce n’est que le moindre dépassement se transforme en une simple formalité. Les deux machines électriques cumulent en effet 489 ch et 800 Nm, “kolossal” ! Il en résulte des performances de supercar avec un 0 à 100 km/h abattu en 4” toutes rondes. Inutile de préciser qu’il conviendra de mettre en garde vos passagers s’il vous vient l’idée incongrue de solliciter la cavalerie d’un seul coup d’un seul ; ils risquent non seulement d’être choqués, mais aussi physiquement malades ! Principale vertu de cette débauche de puissance et de couple : on en oublie la masse de l’engin : 2 460 kg !

Dans un mouchoir de poche

Comment se comporte un tel équipage ? Plus que très bien. Outre les qualités intrinsèques du châssis doté d’innombrables aides à la conduite, et d’une transmission intégrale 4 M, avec un moteur par essieu, notre C était équipée de l’amortissement pneumatique piloté optionnel Airmatic, qui s’accompagne de roues arrière directrices. Lesquelles offrent un angle de braquage allant jusqu’à 4,5° en manœuvres, dans le sens inverse de celui des roues avant - permettant au passage réduire le diamètre de braquage de 0,9 m - et de 2,5° dans le même sens que les roues avant au-delà de 70 km/h. De quoi lui offrir une agilité insoupçonnable et donner l’illusion de conduire une petite auto. Un dynamisme encore renforcé par le fait que c’est essentiellement le moteur arrière - fort de 408 ch - qui officie, le moteur avant (81 ch) n’intervenant qu'en cas de besoin de puissance maxi ou de perte de motricité. Une architecture qui confère à cette C un caractère typé propulsion. Mention particulière aux très accrocheurs Goodyear Eagle F1 spécifiques qui peuvent, à l’occasion, être supplantés par de plus sportifs Pirelli PZéro. Tout aussi probant est le confort offert par cet amortissement, presque digne de la légendaire suspension hydropneumatique chère à Citroën durant près de sept décennies. D'autant que même mode sport enclenché, où roulis et tangage sont remarquablement jugulés, le confort demeure encore fort probant. Un amortissement intelligent et prédictif capable d’anticiper les inégalités de la chaussée, comme les ralentisseurs, grâce aux informations qui lui sont transmises, via le Cloud, par les autres véhicules Mercedes ! Restera à prendre le volant de cette C avec amortissement classique.

Sacro-sainte sécurité

Selon une tradition ancestrale chez Mercedes, la sécurité, tant active que passive, offre un haut niveau avec, entre autres, jusqu’à 27 caméras et capteurs dédiés aux différentes assistances à la conduite, toutes développées en interne. Lesquels sont gérés par une unité de contrôle haute performance refroidie par eau ! L’intelligence artificielle traite notamment les différentes données recueillies en temps réel pour évaluer la situation du trafic. Côté sécurité active, les innombrables aides à la conduite capables notamment de repérer et éviter piétons et deux-roues, en adaptant la force de freinage de façon très fine, tiendra bientôt compte des feux rouges ce qui n’était jusqu’alors étonnamment pas le cas. Quant à la structure de la voiture, sa sécurité a bien sûr fait l’objet d’études approfondies ayant nécessité pas moins de 1 500 crash-test virtuels et près d’une centaine de réels. Elle peut disposer jusqu'à 11 airbags parmi lesquels un central avant et un de genoux passager. Parmi les autres raffinements technologiques, un freinage “one-box” qui optimise la récupération d'énergie au freinage. Avec une puissance maxi de 300 kW, il est capable, sous certaines conditions, d'assurer à lui seul le freinage.

Quant à la batterie, elle bénéficie de la technologie 800 v inaugurée par la dernière CLA avec une capacité de 94,5 kWh nets et une puissance de recharge maxi de 330 Kw. Ainsi peut-elle être rechargée, selon Mercedes, de 10 à 80%, en 22” et même recouvrir 325 km en seulement 10”. De quoi lui offrir une autonomie supérieure à 500 km en se référant à notre consommation moyenne durant l’essai : 17,9 kWh. Avec un minimum de 15,7 et des pointes à 22 kWh sur autoroute, au régulateur.

NOTRE VERDICT

Aussi performante que sûre, confortable et agréable à conduire, cette nouvelle C est une super berline électrique. Son autonomie et sa puissance de charge ajoutent encore à ses qualités. Reste une addition assez salée, surtout une fois quelques options ajoutées.

Acheter

Mercedes Classe C 400 4M EQ

Version essayée : AMG Line (71 049 €)

À partir de : 66 399 €

Conso moyenne constructeur WLTP/moyenne de l’essai (kWh/100

km) : 14,1 à 18,5/17,9

Autonomie (km) constructeur/mesurée : 594 à 762/528

CO2 (g/km) /bonus : 0/0

Puissance fiscale : 24 CV

Pays de fabrication : Hongrie

GAMME PROPOSÉE

Électrique : 489 ch, de 66 399 à 77 299 €, en attendant des versions moins puissantes, 300 4M fin 2026 et 250 & 300 fin 2027.

Conduire

Moteur : 2 moteurs électriques synchrones à aimants permanents, AV + AR

Transmission : intégrale, automatique 2 vitesses + inverseur marche-arrière

Puissance (ch) : 489

Couple (Nm) : 800

Batterie Lithium-ion LFP

Capacité batterie : 94,5 kWh nets

Temps de recharge : DC 330 kW (10 à 80 %) : 22’/AC 11 kW (0 à 100%) en 10h30 sur Wallbox/borne de recharge publique

Poids (kg) : 2 460

Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,88x1,92x1,50

Empattement (m) : 2,96

Diamètre de braquage (m) : 12,1

Vitesse maxi (km/h) : 210 km/h

0-100 km/h : 4,0”

Pneus de série : AV, 235/50 R 19, AR, 255/45 R 19

Pneus de l’essai : Goodyear Eagle F1 evo6 MO (AV, 235/45 R 20, AR, 255/40 R 20)

Vivre

Coffre (l) : 470 + 101 (avant)

Espace aux jambes arrière (cm) : 80

Largeurs aux coudes AV/AR (cm) : 148/148

OPTIONS CONSEILLÉES

Pack Agilité et confort avec amortissement pneumatique piloté Airmatic et roues arrière directrices (2 900 €)

Pack Confort Plus avec poignées affleurante et clef mains-libres, fermeture du coffre assistée et double chargeur à induction (1 700 €)

Pack Advanced Plus avec super triple écran MBUX, pavillon panoramique opacifiant avec ciel étoilé, calandre éclairée et services connectés (3 600 €)

Affichage tête haute à réalité augmentée (1 300 €)

Conduite semi-autonome (1 800 €)

Airbags latéraux arrière (450 €)

Sièges avant ventilés-massants (950 €)

Principales concurrentes

BMW i3 50 xDrive, 469 ch, à partir de 74 850 €

DS n°8 AWD, 350 ch, à partir de 74 600 €

Tesla Model 3 Premium Grande autonomie AWD, 462 ch, à partir de 49 990 €

On aime

Agrément de conduite

Performances

Confort

Equipement

Consommation-autonomie-recharge

On aime moins

Poids

Tarifs & options

Marques et modèles :MERCEDES-BENZC (1993)

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