On a essayé l'Amflow TL Carbon, un VTC électrique ultra performant et confortable qui mérite son 10/10 — Frandroid

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  10 octobre 202610/10/2026 • 14:02

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En 2024, l’arrivée d’Amflow a fait l’effet d’une bombe chez les fabricants historiques de vélos électriques. Adossée à DJI, dont elle utilise les moteurs Avinox, la marque chinoise amorce une seconde phase en 2026. Après le duo 100 % VTTAE PX et PR dévoilé en avril, cette nouvelle génération se voit épaulée d’un TL Carbon polyvalent.

Tout-suspendu et bien équipé, sans oublier ses gènes de VTT, peut-il vraiment cocher toutes les cases ? Son moteur Avinox M2, si bon sur le papier et qui nous avait bluffés lors de notre prise en main à l’Eurobike, est-il à l’aise partout ? Nous avons mené l’Amflow TL Carbon sur tous les terrains, pendant plusieurs semaines. Voici notre verdict.

Fiche technique

Modèle	Amflow TL Carbon
Vitesse max	25 km/h
Puissance du moteur	250 watts
Autonomie annoncée	172 km
Batterie amovible	Oui
Bluetooth	Oui
GPS	Oui
Écran	Oui
Poids	22,6 kg
Couleur	Beige
Poids maximal supporté	200 kg
Phares	Oui
Feu arrière	Oui
	Fiche produit

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Léger pour un VTC bien équipé

Pas de folie côté look pour l’Amflow TL Carbon. Son cadre en carbone profite d’une finition beige mat assez flatteuse, mais il garde des lignes classiques. Cela n’empêche pas la firme de Shenzhen de chouchouter son cycliste, et ce dès la sortie du carton où tout est empaqueté avec soin.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

L’assemblage est aussi sans faille, tout comme l’équipement. À un détail près, l’éclairage arrière n’est pas relié à la batterie du vélo : il fonctionne sur sa propre batterie, avec une faible autonomie (3 heures). On attendait mieux sur ce point. Notons l’absence de feu-stop, dommage.

Sur le reste, rien à redire : l’éclairage avant est puissant pour un usage hors route, avec un allumage automatique, des garde-boues enveloppants, quoiqu’un peu courts. On prend un peu d’eau ou de terre, et ça demande plus de nettoyage ! La béquille est de la partie, comme le porte-bagages arrière bien pensé, pour porter ses sacoches en plus d’un panier avec une fixation MIK ou un siège enfant.

Amflow annonce d’ailleurs un poids total autorisé de 200 kg, vélo, cycliste et bagages compris, avec jusqu’à 27 kg sur le porte-bagages arrière et 20 kg sur le porte-bagages avant proposé en option. De quoi envisager sans crainte les trajets chargés du quotidien ou une randonnée avec sacoches.

Si l’on veut chipoter, on aurait aimé avoir un antivol de roue, mais cela reste peu fréquent sur ce type de vélo électrique. Malgré les accessoires inclus, le poids ne s’envole pas : seulement 26,5 kg sur notre balance avec le porte-bidon (inclus !), excellent pour un tout-suspendu.

Pour comparaison, Amflow annonce 22,6 kg pour le TL Carbon en taille M, en précisant que ce chiffre varie selon la configuration (éclairage, pédales, garde-boue, porte-bagages, béquille). Notre pesée, vélo tout équipé, ajoute donc près de 4 kg par rapport à la fiche technique.

Un bel écran secondé par une application généreuse et même une alarme

Ses origines de VTTAE se voient surtout à son écran. Sa position sur le tube supérieur est typique de la catégorie : c’est bien pour épurer le guidon, moins pour la visibilité loin du champ de vision. Surtout, il est tactile, et demande à être manipulé hors pédalage. Le plus récent écran DP200 aurait peut-être été plus adéquat. Dommage, car l’écran OLED DPC100 de 2 pouces est superbe : très fluide, bien défini, avec le plein de fenêtres à faire défiler pour les informations de conduite.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

On peut aussi les personnaliser via l’application, pour n’afficher que ce dont on a besoin, et dans l’ordre voulu. On déverrouille l’Amflow TL Carbon au choix avec un code ou avec son smartphone, et une alarme se déclenche en cas de tentative de vol (assez dissuasive !). Un traceur compatible Apple Find My est également intégré, mais il est réservé aux possesseurs d’un appareil Apple. Une prise USB-C couronne le tout, afin de charger le smartphone si l’on souhaite installer un compteur sur le cintre.

L’application Avinox est du même niveau que l’écran, très fluide et avec une myriade de données. On peut y paramétrer chaque mode de conduite avec une grande finesse, même le temporaire Boost. Encore plus poussé, on consulte les statistiques de trajets (enregistrés automatiquement) avec des distinctions cycliste/moteur/combiné. Le VTTiste appréciera, le geek urbain aussi. Le premier adorera aussi la possibilité d’importer des fichiers GPS ou son compte Komoot pour se lancer sur des itinéraires inédits.

Un moteur génial, une suspension généreuse

Amflow équipe tous ses vélos de moteurs Avinox, développés par DJI. Le récent Avinox M2 trouve ici sa place dans le pédalier. C’est assez discret visuellement, mais il regorge de ressources. Sur le papier, il affiche 110 Nm de couple et 1 100 W de puissance en pic.

Cela vaut pour le mode maximal Turbo, qui propulse effectivement le TL Carbon à 25 km/h sans aucune peine, et ce même en pente raide. Il est aussi très progressif et naturel au pédalage, donnant une impression de facilité déconcertante, le tout dans un quasi silence (sauf à pleine charge en tout début d’accélération).

Il grimpe partout dans les passages techniques ( merci aussi aux pneus Maxxis), et ne nécessite que rarement l’emploi du mode Boost éphémère, avec 125 Nm de couple pendant 60 secondes. Ce mode Boost donne le petit plus nécessaire sur les rares endroits où il atteint ses limites.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

On le prendrait presque pour un véritable VTTAE, mais on sent une légère tendance à décrocher de l’arrière par endroits, venant nous rappeler qu’il reste un VTC très, très polyvalent. Sa position de conduite semi-active reporte en effet une partie du poids sur la selle (télescopique, au passage), tandis que le guidon légèrement courbé n’est pas aussi efficace qu’un cintre droit traditionnel (ni repose-paumes pour être totalement compatible avec un usage urbain).

Sa suspension, de « seulement » 120 mm de débattement à l’avant et 105 mm à l’arrière, ne permet pas tout. La fourche pneumatique et l’amortisseur Fox offrent pourtant de belles capacités hors bitume, avec un excellent confort au quotidien, d’autant que leur réglage permet de tempérer les rebonds généreux.

Un dérailleur électronique aussi fougueux

L’Amflow TL Carbon ne s’arrête pas là, avec un dérailleur électronique. Nouveau, le TRP E.A.S.I. passe ses 10 vitesses (cassette 11-43) via une commande au guidon franchement bluffante de réactivité. La latence est quasi nulle, de quoi suivre la fougue de l’Avinox M2. Le vélo électrique continue en s’immobilisant net via ses freins hydrauliques Tektro, dotés d’étriers 4 pistons et des disques de 180 mm.

Ce dérailleur inaugure aussi la technologie SmoothShift d’Avinox : le moteur détecte le changement de rapport et réduit son couple pendant le passage, pour limiter les contraintes sur la transmission, et l’on peut même changer de vitesse sans continuer à pédaler.

Grosse autonomie à bord

Le TL Carbon veut donner beaucoup sur tous les points, jusqu’à la batterie. On le croit à peine, mais c’est bien la grande Avinox RS800 avec 800 Wh de capacité (22,3 Ah) qui loge dans le tube diagonal. Avec tant d’énergie, Amflow annonce jusqu’à 172 km d’autonomie en mode Eco, un chiffre mesuré sur route plate, avec un cycliste de 80 kg roulant à 21 km/h.

Nous avons testé l’inverse en mode Turbo, sur des parcours urbains, et mixte avec du tout-terrain, dans des conditions estivales (20 °C à 30 °C), avec une charge de 80 kg. Nous enregistrons une autonomie réelle de 85 km par charge en fonction du terrain, 92 km en Auto et plus de 120 km en mode Sport. Le moteur M2 se montre donc aussi performant qu’efficient.

Pour ceux à qui cela ne suffirait pas, Amflow propose une batterie secondaire Avinox de 480 Wh, vendue séparément, qui porte la capacité totale à 1 280 Wh.

Accès peu pratique mais recharge rapide

La batterie est amovible, certes par le bas du cadre, ce qui n’est pas l’emplacement le plus pratique pour l’extraction. Elle pèse aussi son poids (4,07 kg), et est imposante pour le transport. On apprécie la serrure placée sous le cache-batterie, ainsi qu’un petit support en silicone pour le stockage vertical, mais on aurait aimé en plus une petite poignée.

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Source : M. Lauraux pour Frandroid

Le suivi de recharge passe par une jauge à 4 voyants sur la batterie, mais il est préférable de la laisser sur le vélo pour profiter du pourcentage précis avec sa durée de charge restante sur l’écran ainsi que sur l’application. Le chargeur livré est rapide (4 A, 168 W), de quoi reprendre 30 % en 1h30, 50 % en 2h45, 80 % en 4 heures, pour un plein en 5h15.

Le prix le plus doux de la gamme Amflow

L’Amflow TL Carbon est le vélo électrique le plus abordable de la marque. Il est disponible depuis cet été 2026, dans le seul coloris beige mat, en deux tailles : S/M (1m55 à 1m75) et L/XL (1m75 à 1m95). Au prix de 3 499 €, il comprend bien les garde-boue, le porte-bagages arrière, la béquille et le porte-bidon. Seul le porte-bagages avant est en option, et il ne figure pas encore sur le site officiel.

Pour situer ce tarif, l’Amflow PR Carbon, un VTTAE qui utilise le même moteur Avinox M2, démarre à 4 499 €, tandis que le PX Carbon, équipé du plus puissant Avinox M2S, est vendu à partir de 6 999 €. Le TL Carbon coûte donc 1 000 € de moins que le VTTAE le plus abordable de la marque.

La firme chinoise vend le TL Carbon sur son site officiel, mais aussi via son réseau de revendeurs agréés, au même prix. On peut ainsi l’essayer avant achat chez l’un des 185 revendeurs partenaires actuels. En cas de commande en ligne, le vélo est livré à domicile, et il faut finir de l’assembler soi-même.

La garantie du cadre est de 5 ans, contre 2 ans pour l’assistance (moteur, batterie), les roues, le guidon et la potence, et 1 an pour l’éclairage. Le SAV passe en priorité par un revendeur partenaire du réseau, tandis qu’il est possible de passer par le chat, téléphone ou message d’Amflow.

Produits alternatifs

Amflow TL Carbon

9 /10

7 /10

9 /10

Notre avis sur L’
Amflow TL Carbon

Design

9

L’Amflow TL Carbon joue la carte de la discrétion avec une allure classique pour ce VTTAE civilisé, avec son cadre carbone et livrée unique beige mat. Il embarque l’équipement du quotidien avec un bon porte-bagages et un éclairage puissant, mais rate la note parfaite à cause de son feu arrière qui a sa propre petite batterie.

Technologies embarquées

9

L’écran est tactile, beau, fluide avec de nombreuses informations, bien qu'il soit un peu excentré du champ de vision. L’application est sans reproche avec des trajets enregistrés et une foultitude de données, des modes à paramétrer avec finesse, et une sécurité qui passe par un code et une alarme.

Conduite

10

Son moteur maison Avinox M2 fait des miracles autant au quotidien en ville qu’en tout-terrain, avec une assistance sans faille, le tout en silence ! Le TL Carbon intègre aussi une double suspension Fox efficace en forêt, où l’on note un arrière qui chasse parfois précocement, avec des freins TRP performants et un dérailleur électronique très réactif. Le pied !

Autonomie

10

Grâce à une batterie de grande capacité (800 Wh) et un moteur légèrement plus efficient que ses rivaux, l’Amflow parcourt a minima 80 km en mode maximal sur un trajet mixte exigeant, et dépasse largement les 100 km en mode Auto en ville. Amovible même si l'extraction sous le tube n'est pas la plus pratique, la batterie dispose d’un chargeur rapide (4 A) pour un plein en un peu plus de 5h.

Note finale du test

9 /10

Nous l’avions senti dès notre prise en main à sa présentation lors de l’Eurobike, l’Amflow TL Carbon est une vraie réussite. Il se veut polyvalent, avec de véritables capacités tout-chemin, pouvant grimper partout grâce à son moteur Avinox M2 hyper performant, tout en étant assez doux pour rouler sereinement en ville.

Ce vélo électrique reste un VTTAE civilisé, ou un VTC ultra polyvalent - c'est selon - doté d’une position de conduite assez active et de pneus taillés pour les sentiers, donc à éviter si vous ne sortez jamais des agglomérations.

Pour le reste, c’est une quasi perfection, avec sa transmission électronique hyper réactive, des freins mordants à souhait, une grande autonomie et un équipement presque complet. Dommage que le feu arrière soit sur batterie et sans fonction stop. L’écran tactile est aussi un peu loin du regard, mais rien à dire sur son affichage avec la navigation possible et une alarme incluse, ni sur l’application très fournie.

Et que dire du prix sous 3 500 €, soit environ 1 000 € sous les concurrents équivalents. Tout simplement un banger, qui mérite, à nos yeux, la note exceptionnelle de 10/10.

Points positifs de l'Amflow TL Carbon

• Ultra polyvalent

• Superbes capacités tout-terrain

• Performances incroyables de l’Avinox M2

• Transmission électronique très réactive

• Belle autonomie

• Connectivité avec alarme

• Équipement presque complet pour le quotidien

• Prix sans concurrence

Points négatifs de l'Amflow TL Carbon

• Légèrement survireur en tout-terrain

• Feu arrière indépendant