Automobile : pourquoi la Volkswagen ID Polo est déjà un succès et bat un record de ventes ?

Ajouter Paris Normandie sur Google La Volkswagen Polo 100 % électrique, l’ID Polo, à peine commercialisée, bat déjà des records de ventes. Et poursuit une carrière vieille de 51 ans, sans renier son héritage.

Déjà un succès. C’est même un véritable raz de marée avec près de 12 000 commandes fin septembre. « Depuis 2017, aucun autre modèle n’avait atteint un tel volume mensuel de commandes clients dépassant ainsi la Polo (déjà) en mars 2019 et en mai 2017 », confirme Volkswagen. Derrière ce record de ventes, l’ID Polo.

Depuis 1985

L’ID Polo permet d’afficher un compteur numérique mais façon rétro ! Clin d’œil aux premières générations. - Volkswagen/Tibo – The Good Click

Les sièges sont fabriqués à partir de bouteilles en plastique. - Volkswagen/Tibo – The Good Click

« La petite géante », « Sortez du troupeau, roulez en Polo », « Comme sa mère mais en mieux », « La Fourmi »… Ça vous rappelle quelque chose ? Si vous avez plus de 50 ans, sûrement ! Le Volkswagen Polo a marqué toute une génération et pas seulement grâce à ses slogans publicitaires percutants. La « bébé » Golf fait partie du paysage automobile, qu’elle n’a jamais quitté, depuis 1985. Ce n’est donc pas un hasard si nous découvrons aujourd’hui la dernière et septième génération de la Polo. Et surtout la première 100 % électrique. Pour marquer cette différenciation, elle adopte les initiales ID devant son nom, désignant tous les véhicules 100 % électrique du constructeur allemand.

Un nouveau volant équipe cette première Polo électrique. - Karine Leroy/Paris Normandie

La nouvelle ID Polo s’offre un volume de coffre de 441 litres. - Volkswagen/Tibo – The Good Click

L’ID Polo s’offre un nouveau volant, plutôt imposant, avec un écran central de 13 pouces. - Volkswagen/Tibo – The Good Click

L’ID Polo reprend les codes stylistiques des précédentes générations. - Volkswagen/Tibo – The Good Click

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« Il était important qu’elle porte les codes stylistiques de la marque. »

Ses dimensions compactes ent font une alliée en ville. - Volkswagen/Tibo - The Good Click

Sans faire durer le suspense trop longtemps, nous avons beaucoup apprécié la « Fourmi » nouvelle génération. D’abord parce qu’elle ne renie pas sa prestigieuse carrière – plus de vingt millions d’exemplaires vendus – tout en s’inscrivant dans son époque. Bon d’accord, esthétiquement, on est bien loin de la Polo de 1975 mais pas si éloigné de la génération 1994-2001. Bref, il reste fidèle à ses grandes sœurs. « Avec un tel héritage, il était important qu’elle porte les codes stylistiques de la marque », explique Volkswagen qui joue la carte nostalgie en donnant la possibilité au conducteur d’opter pour un affichage de compteurs rétro, « avec l’aiguille qui bouge lorsque vous roulez entre 80 et 100 km/h. »

Le retour des commandes directes

Rassurez-vous, l’ID Polo est bien dans son époque. Esthétiquement, ses larges passages de roues, sa nouvelle signature lumineuse avec le logo VW illuminé à l’arrière et à l’avant, son toit panoramique en verre, font leur petit effet. Cela se confirme dans l’habitacle avec le retour des commandes directes. L’ID Polo s’offre un nouveau volant, plutôt imposant, avec un écran central de 13 pouces (10 selon certaines finitions).

La Polo, c’est surtout une berline compacte : pensez donc : 4,05 mètres de long, soit deux centimètres de moins que la Polo thermique, mais six de plus en largeur et 8 supplémentaires en hauteur et surtout un volume de coffre de 441 litres… bien supérieur aux 351 litres de la Polo VI.

Jusqu’à 211 ch

Technologiquement parlant, on retiendra que le modèle est la première Volkswagen à traction, à la faveur d’une nouvelle plateforme. Ses aides à la conduite bénéficient logiquement d’une amélioration et surtout, ils sont moins intrusifs dans l’habitacle. Ouf.

On adore quelques petits détails très pratiques comme la clé numérique qui permet de démarrer avec son smartphone. Autre nouveauté, l’état de santé de la batterie qui s’affiche et le système de régénération d’énergie One Pedal.

Elle est proposée selon trois finitions et deux niveaux de batterie, de 37 kWh et 52 kWh pour une puissance respective de 116 ch, 135 et 211 ch. C’est cette dernière que nous avons eu l’occasion d’essayer en version Life. Et pour paraphraser un slogan publicitaire « essayer, c’est l’adopter ». Bien sûr, on craque pour sa bouille mais ce sont ses capacités de routières sur les routes exigeantes de la Corse, qui finissent par nous convaincre. L’ID Polo colle à l’asphalte tout en se montrant confortable et joueuse.

Son tarif pourrait finir de convaincre les plus réticents : 20 460 € en finition Trend et 32 955 € ou sans apport 169 €. D’ailleurs, le public ne s’y trompe pas ! C’est même un raz de marée avec près de 12 000 commandes fin septembre. « Depuis 2017, aucun autre modèle n’avait atteint un tel volume mensuel de commandes clients dépassant ainsi la Polo (déjà) en mars 2019 et en mai 2017 », confirme Volkswagen.

Après 51 ans de bons et loyaux services, la Polo n’est pas prête à prendre sa retraite !