Exclusif : le blocus naval américain paralyse le quotidien, confient des Iraniens à Euronews

Près de six mois après le déclenchement des affrontements militaires impliquant les États-Unis, Israël et la République islamique, le rétablissement du blocus naval américain au large des côtes méridionales de l'Iran a pratiquement paralysé les principales voies commerciales du pays.

À la suite d'une brève suspension d'un mois après le mémorandum d'Islamabad, l'application du blocus maritime a repris à la mi-juillet. Depuis, l'étau sur le golfe Persique a perturbé plus de 80 % des importations de marchandises lourdes et des exportations non pétrolières de l'Iran.

Avec une inflation officielle qui frôle les 70 % – et une inflation alimentaire en glissement annuel qui atteint un niveau sans précédent de 128 % – tandis que les échanges hors pétrole ont chuté de près de 40 % par rapport à l'avant-guerre, ce sont les citoyens ordinaires qui supportent tout le poids de la crise.

Dans une série d'entretiens exclusifs accordés à Euronews Farsi, des Iraniens issus de divers secteurs expliquent comment le blocus a démantelé leurs moyens de subsistance, imposé une austérité drastique aux ménages et bouleversé le quotidien.

Cargaisons bloquées et flambée des coûts de fret

Le blocus maritime a dévasté les réseaux logistiques qui dépendent des ports du sud, comme Bandar Abbas. Gisoo, 45 ans, spécialiste du transport maritime international basée à Téhéran, travaille directement sur les mouvements de conteneurs.

"Depuis le début de la guerre, peut-être un cargo sur dix quittant la Chine arrive réellement en Iran", confie Gisoo à Euronews.

"Les conteneurs qui mettaient 35 jours arrivent désormais à rester bloqués des mois à Hong Kong, Karachi ou Jebel Ali. Les ports des Émirats arabes unis n'autorisent plus les boutres iraniens à accoster."

Les tarifs du fret maritime ont grimpé d'environ 3 000 à près de 10 000 dollars par conteneur, tandis que le transport terrestre depuis la Chine coûte désormais au minimum 16 000 dollars. Le détournement des cargaisons via Mersin, en Turquie, a créé d'immenses goulets d'étranglement, laissant les marchandises à l'arrêt pendant des semaines, alors que les frais de stockage s'accumulent.

Les liaisons terrestres imposent en outre de multiples déchargements et rechargements, qui endommagent fréquemment les marchandises sensibles.

Comme les revenus de Gisoo dépendent de commissions par expédition réalisée, ses gains se sont effondrés, ajoute-t-elle.

Sur le plan politique, Gisoo se montre sceptique quant à un changement soudain du système, estimant que la peur laissée par les précédentes répressions dissuade la plupart des gens de descendre dans la rue.

Frontières désertiques et chaos dans la maintenance

Alors qu'à Bandar Abbas le trafic est passé de milliers de camions par jour à un simple filet, les chauffeurs sont contraints de se rabattre sur des postes frontières terrestres mal équipés, comme Rimdan à la frontière pakistanaise.

Aras, 60 ans, routier originaire de Kermanshah, décrit le poste de Rimdan comme une zone pratiquement hors de tout contrôle.

"Bandar Abbas est morte. Les cargaisons en provenance du Pakistan passent désormais par Rimdan, mais ce poste ne dispose d'aucune infrastructure de base : pas d'équipement, aucune maîtrise de la poussière, seulement une chaleur accablante", confie Aras à Euronews Farsi.

"Transporter un chargement de Rimdan à Téhéran rapporte environ 250 millions de tomans (1 086 €), mais peu de chauffeurs acceptent d'y aller."

Aras détaille aussi l'explosion des coûts d'entretien des véhicules depuis le début du blocus. Par exemple, une paire de pneus pour poids lourds est passée de 35 millions de tomans (152 €) avant la guerre à 250 millions de tomans (1 086 €) aujourd'hui, dit-il.

L'entretien courant est devenu tout aussi ingérable : une simple vidange est passée de 6 millions de tomans (26 €) à 21 millions de tomans (91 €), tandis que la révision des modèles de camions récents peut désormais coûter jusqu'à 70 millions de tomans (304 €) par intervention, ajoute-t-il.

Les pièces détachées nécessaires pour les camions modernes ont pratiquement disparu du marché, ce qui laisse les véhicules en panne complètement immobilisés, avertit-il.

S'il se prolonge encore deux mois, le blocus entraînera inévitablement des pénuries massives dans le pays, ajoute-t-il. Il estime que si la pression économique pousse les familles au bord de la famine, de vastes protestations publiques pourraient finir par briser le statu quo.

Des marchés qui se vident, des repas qui se réduisent

Les effets en cascade du blocus ont gravement érodé le pouvoir d'achat des consommateurs, faisant flamber le prix des denrées de base et des médicaments essentiels.

Mansour, 40 ans, technicien automobile et père de deux enfants à Téhéran, explique à Euronews Farsi que la fréquentation des épiceries de quartier a visiblement chuté. Les gens sont contraints de supprimer toutes les dépenses non essentielles pour simplement s'en sortir, observe-t-il.

Sa propre famille a cessé d'acheter de la viande, du poulet et du riz en quantités significatives et se rabat désormais sur des repas essentiellement à base de pain, raconte-t-il.

Dans son atelier de réparation, le prix de l'huile moteur basique est passé de 1,8 à 2,8 million de tomans (12 €), ce qui l'a pratiquement laissé sans clients au cours des deux dernières semaines, ajoute-t-il.

Mansour dit s'attendre à ce que le blocus ravive les manifestations publiques, même s'il prévoit une réaction très dure des forces de sécurité.

Hamid, 46 ans, vendeur de chaussures à Téhéran, affirme que l'arrêt des échanges s'est fait sentir presque immédiatement.

"L'impact du blocus est total. Des produits médicaux vitaux, comme les traitements contre l'hémophilie, sont devenus pratiquement introuvables", raconte Hamid à Euronews Farsi.

"La flambée des coûts du carburant et du transport dévaste des millions de personnes qui dépendent de services de VTC comme Snapp pour faire vivre leur famille."

"Quand les classes populaires ne peuvent plus acheter de pain pour leurs enfants, la pression devient impossible à contenir", confie Hamid à Euronews.

La pauvreté omniprésente dans les rues de Téhéran plonge Hamid dans une profonde angoisse. S'il redoute les difficultés liées à la poursuite du blocus, il estime néanmoins qu'un changement de fond est la seule issue à long terme à cette stagnation systémique.

Les petites entreprises au bord de la faillite

Même les entreprises locales qui s'appuient sur des produits fabriqués dans le pays sont prises en étau par les chocs indirects sur les chaînes d'approvisionnement.

Mohammad, 40 ans, propriétaire d'un restaurant en périphérie de Téhéran, indique à Euronews Farsi que son établissement a perdu environ 60 % de sa clientèle depuis le début de la guerre et du blocus.

L'absence de bœuf et de riz importés sur le marché a mécaniquement fait grimper les prix de la viande et des produits de base produits localement, explique-t-il.

Dans le même temps, la hausse du prix du plastique a renchéri les boissons, tandis que les factures mensuelles de services publics de son restaurant ont grimpé à 10 millions de tomans (43,40 €).

Pour conserver les clients qui lui restent, il vend une assiette de kebab koobideh au bœuf pour 500 000 tomans (2,17 €), un prix qui ne lui laisse pratiquement aucune marge, reconnaît-il.

Plusieurs restaurants voisins ont déjà mis la clé sous la porte faute de pouvoir payer leur loyer et leurs factures d'électricité, ajoute-t-il.

Si le blocus se poursuit jusqu'à la fin de l'année, les petits exploitants se retrouveront en faillite totale, prévient Mohammad, qui pronostique que l'escalade des coûts devrait relancer les manifestations dans les prochains mois.