Tests auto. L’éternelle et brillante jeunesse du Suzuki Vitara

l'essentiel Il est arrivé bien avant la mode des SUV compacts et brille depuis sur tous les marchés de la planète. Le Suzuki Vitara a oublié de vieillir et le constructeur japonais compte même beaucoup sur lui à l’avenir. La richesse de son passé et les petites audaces du présent en font un des modèles clés du catalogue. Vérification (réussie) au volant de la version Explore Hybrid Allgripp moins discret quil n'y paraît.

Ne cherchez pas, vous n’en trouverez pas. Le Vitara a beau avoir soufflé les dix bougies de sa quatrième génération, il a beau compter, déjà, depuis son arrivée bien avant la fin du siècle dernier, plus de quatre millions de clients séduits (et jamais déçus!) dans près de deux cents pays sur la planète, il n’a pas à se soucier de la moindre...ride ! Pas même l’ébauche de la plus discrète ridule...A croire que le succès conserve.

Dans cette Série Spéciale Xplore, richement dotée et proposant une version intégrale, une rareté dans la catégorie, il affiche au contraire, la fougue tranquille d’une nouvelle jeunesse. Pilier de Suzuki sur les différents marchés il ne risque pas de plomber les ventes à venir bien au contraire. Et la longue expérience d’un test hors norme effectué sur tous les terrains (et ce n’est pas une formule) nous autorise à affirmer qu’il est même plutôt taillé pour de nouveaux succès d’autant qu’il se présente aussi maintenant en 100 % électrique. Le best-seller produit en Europe (dans l’usine Magyar en Hongrie) est reparti pour plus d’un tour. De France, et d’ailleurs…

De la place

Lors de sa dernière « mise à jour » il ya deux ans, le Vitara a reçu un nouveau bouclier, des jantes 17 pouces redessinées et un joli becquet arrière venu optimiser l’aérodynamisme et donc les consommations. L’intérieur n’a pas bousculé la tradition avec une planche de bord que l’on retrouve toujours et sans la disparition de la montre pour faire place à la caméra de surveillance du pilote (sévère, sans pitié, il vaut mieux ne pas quitter la route des yeux sous peine d’ agression sonore caractérisée!), on aurait du mal à faire la différence au premier coup d’œil.

L’écran central est passé à 9 pouces (navigation GPS intégrée, connexions sans fil Android Auto et Apple CarPlay avec assistance à commande vocale), les assemblages sont de bonne qualité, plus pensés pour durer que pour « en jeter ». Malgré sa longueur très « raisonnable » le Vitara peut se vanter de pouvoir faire voyager, même au deuxième rang, de grands gabarits dans les meilleures conditions tout en gardant un coffre capable d’embarquer tous les bagages d’une famille, le canari et le cochon d’Inde.

Un crash test d’un nouveau genre à l’Alpe d’Huez

Par rapport au 1,5 l précédent, le 1.4 Boosterjet micro hybridé 48V perd quelques chevaux (110 au lieu de 129) mais gagne en agrément avec son couple de 235 Nm disponible dès 2000tr/mn. Le coup de pouce « électrique » aidant, la puissance est toujours là quand il faut, les relances jamais essoufflées. Comme la nouvelle boîte fait facilement oublier la robotisée « d’autrefois », le Vitara permet d’aborder tous les types de parcours avec sérénité.

Si on a connu des directions plus parlantes, plus consistantes, soulignons qu’elle s’affranchit quand même bien de sa mission, et le nombre de cols passés au cours de notre longue route nous ont même permis d’apprécier la motricité. Le confort ? Doux et sûr. Un épisode inattendu au cœur de la montée de l’Alpe d’Huez, lorsqu’une bande de spectateurs présentant un fort taux d’ébriétéaprès avoir fêté à l’avance le passage du Tour de France nous a immobilisé pour un « tests de résistance » poussé à l’extrême. Malgré les vagues nous avons apprécié et remercié l’extrême solidité de la caisse et de ses suspensions ! Un crash tests estival au (mauvais) goût du jour, « populaire » et idiot, mais c’est une autre histoire...

Le Vitara millésimé 2026 n’a peut-être pas trouvé les raisons de faire tourner les têtes et briller les regards, mais il s’en moque. Sa vocation est ailleurs. Pour aller loin, on peut compter sur lui...au meilleur prix. En ces temps de tourmentes et d’incertitudes, un précieux allié.

LA FICHE

Longueur : 4185 mm

Largeur : 1775 mm

Hauteur : 1600 mm

Empattement : 2500 mm

Volume du coffre : 362/1119 litres

Nombre de portes : 5

Nombre de places : 5

Garde au sol : 175 mm

Diamètre de braquage : 5,2 m

Capacité du réservoir : 47 litres

Poids : 1315 kg

Énergie : essence hybride

Motorisation : 1.4 Boosterjet Hybrid injection directe

Puissance: 110 ch/80;9 kW

Cylindrée : 1373 cm³

Couple : 235 Nm à 2500 tr/mn

Moteur électrique : générateur ISG

Puissance : 12 kW

Couple : 50 Nm

Vitesse maxi : 180 km/h

0 à 100 km/h : 11’’

Transmission : intégrale

Boîte de vitesses : automatique six rapports

Consommation mixte : 5,8 l/100 km

Émissions CO2 : 139 g/km

Puissance administrative : 6 CV
 

LES +

- l’habitabilité

- les consommations

- le design intérieur

- les détails comme les surpiqûres de la série Spéciale Explore

- l’offre intégrale, rare sur ce segment

- les tarifs

LES -

- la direction assez quelconque

- la boîte pas toujours « à l’heure »

- l' ergonomie perfectible

LE CHIFFRE

10> Ans. Suzuki propose désormais une extension de garantie pouvant courir jusqu’à...10 ans ou 200.000 kilomètres (la garantie classique est de 3 ans et 100.000 kilomètres). Le client peu l’activer par périodes de 12 mois supplémentaires en effectuant l’entretien dans le réseau.

LE DÉTAIL

Spéciale Explore> Comme le S-Cross le Vitara bénéficie depuis le printemps d’une alléchante série spéciale Xplore. Basée sur la finition haut de gamme, elle reçoit des éléments de design exclusifs qui la démarque des autres modèles. Eléments noir laqué (coques de rétroviseurs extérieurs, poignées de protes, rails de toit, bandeau de hayon…) jantes en aliage léger 17 pouces. Dans l’habitacle, les surpiqûres oranges affirment la personnalité de cette série contrastants avec les parties noires. Disponible en traction ou intégrale AllGrip.

LE PRIX

32.890 €

LA NOTE

16/20