Trafic maritime : les grandes routes commerciales face à de nouvelles perturbations

Publié le 06/09/2026 22:57

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Article rédigé par France 2 - L. Lacroix, @RevelateursFTV, B. Lus-Descombes, B. Frydman, B. Nayroles, A. Da Silva - Édité par l'agence 6Médias

France Télévisions

Le trafic maritime mondial est sous tension. Au Panama, le manque d'eau ralentit les passages et fait exploser les prix. Ailleurs, les tensions géopolitiques perturbent les routes du canal de Suez et du détroit d'Ormuz, contraignant les navires à emprunter des itinéraires plus longs et plus coûteux.

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.

Son passage est filmé, scruté par des touristes. Une traversée du canal du Panama que le navire G. Spirit a payée à prix d'or. 4 millions 570 000 euros, plus de dix fois le prix habituel. Jamais un bateau n'avait payé autant pour parcourir les 80 kilomètres entre le Pacifique et l'Atlantique. Un péage à 57 000 euros du kilomètre, le symbole d'un trafic maritime en pleine turbulence. Enjeu de pouvoir, embouteillage sur les mers.

Si le G. Spirit a payé aussi cher, c'est parce que le canal est embouteillé. Nous avons retracé son parcours. Il a attendu 14 jours au large du Panama, jusqu'à ce que son armateur participe à une enchère le 1er septembre pour passer plus vite. L'origine du problème ? Le lac de Gatun. Son niveau est préoccupant car il ne pleut pas assez, moins 34 % depuis mai. Or, le lac Gatun fournit l'eau nécessaire pour remplir les écluses pour chaque navire. Décisions radicales : réduire le nombre de passages pour économiser l'eau. De 36 navires par jour, il est passé jeudi à 34 et descendra à 30 mi-septembre. Homayoun Falakshahi, spécialiste du trafic maritime – Kpler, précise : "Ça ne paraît pas énorme, mais en effet, puisqu'une grosse majorité d'autres routes, notamment le Bab el-Mandeb et le détroit d'Ormuz, sont impactées par la guerre en Iran, forcément, ça va aggraver la situation."

Dans le détroit d'Ormuz, des navires sont très souvent bloqués depuis cet hiver. En temps normal, 25 % du trafic maritime de pétrole passe par là. La situation n'est guère meilleure pour le canal de Suez. En ce moment, seulement 30 à 40 % du trafic habituel. La raison ? Depuis des années, les attaques de navires dans la mer Rouge par les Houthis, un groupe basé au Yémen soutenu par l'Iran, ont redoublé cet été. Conséquence : de nombreux navires font un détour de 10 à 15 jours par le cap de Bonne-Espérance, un détour coûteux. Laurent Martens, délégué général d'Armateurs de France, explique : "Vous consommez 30 à 40 % en plus de fioul, ça vous coûte 30 à 40 % en amortissement du bateau et donc votre coût de transport augmente de 10, 15, 20 % et ça effectivement, ça a un impact non négligeable et négatif sur l'inflation et la santé de l'économie."

De nouvelles routes aussi qui s'ouvrent à cause du réchauffement climatique. Première liaison régulière avec un navire parti de Chine mi-août pour l'Angleterre par le nord. Une route plus courte, 20 jours, contre 27 par le canal de Suez. Mais le passage reste fermé par les glaces une partie de l'année. Il est aussi plus incertain car il traverse l'espace maritime russe et les plus gros bateaux ne peuvent pas l'emprunter car les eaux ne sont à certains endroits pas assez profondes.

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