Une voiture sur 6 du groupe Renault sort de ces chaînes de montage: on a visité la méga-usine de la Sandero, la plus grande usine d'Afrique située à seulement 14 kilomètres de l'Europe
Une voiture sur 6 du groupe Renault sort de ces chaînes de montage: on a visité la méga-usine de la Sandero, la plus grande usine d'Afrique située à seulement 14 kilomètres de l'Europe
Publié aujourd'hui à 06h59
Lire dans l'appModèle star de la marque low-cost du groupe Renault, la Dacia Sandero vient de franchir le cap du million d'exemplaires vendus en France. Si le grand public l'associe spontanément à ses origines roumaines, c'est au Maroc, dans le complexe ultra-moderne de Tanger, que la citadine phare est produite en masse pour alimenter plus de 60 pays.
C'est l'histoire d'une petite Roumaine qui s'est fait une belle place sous le soleil du Maroc. Alors que beaucoup d'automobilistes imaginent encore Dacia ancrée exclusivement dans ses terres d'origine à Pitești, la réalité industrielle du groupe Renault s'écrit désormais largement en Afrique du Nord.
Produite sur le sol marocain depuis 2013, la Dacia Sandero s'impose comme la colonne vertébrale d'une success story commerciale sans précédent. En ce mois de septembre 2026, le modèle franchit une étape symbolique majeure avec le millionième exemplaire livré sur le marché français. Un cap emblématique qui braque les projecteurs sur les coulisses de sa fabrication à Tanger, l'un des sites industriels les plus performants et les plus vastes du continent africain.
La Sandero, la saga d'une voiture populaire
Pour comprendre l'ampleur du phénomène Sandero, il faut remonter à son lancement en 2008. Dérivée à 70% de la berline Logan, la première génération apportait une carrosserie 5 portes plus courte, plus moderne et plus adaptée aux attentes des conducteurs européens, le tout en maintenant un tarif canon sous la barre des 8.000 euros. En 2012, la deuxième génération montait en gamme avec l'intégration du système multimédia Media Nav et l'essor de la déclinaison Stepway au look de crossover aventurier, avant de voir sa production intégrer les chaînes de Tanger dès 2013.
Lancée fin 2020 sur la plateforme moderne CMF-B, partagée avec la Renault Clio V, la troisième génération a définitivement ancré le modèle au sommet. Avec plus de 3,1 millions d'exemplaires vendus dans le monde depuis sa création, la Sandero occupe la place de numéro un des ventes aux particuliers en Europe sans interruption depuis 2017.
Véritable pilier de la marque, la bi-carburation essence et GPL "Eco-G", prisée pour son carburant sous la barre de un euro le litre, continue de séduire les ménages soucieux de leur pouvoir d'achat. Cette offre franchit d'ailleurs un nouveau cap cette année avec l'arrivée d'une boîte automatique associée à ce moteur double-carburants, venant compléter le lancement récent d'une déclinaison hybride pour offrir encore plus de sobriété. Enfin, la version Stepway, apparue en 2009, permet de se rapprocher d'un format de SUV très compact et porte le succès du modèle avec près de deux commandes sur trois.
Tanger, la plus grande usine d'Afrique au cœur du dispositif Renault
On se retrouve donc sur ce site colossal de 300 hectares, dont 37,6 hectares de bâtiments couverts, s'activent quotidiennement près de 7.500 collaborateurs. Avec une capacité annuelle de 380.000 véhicules, Tanger est la plus grande usine automobile d'Afrique.
Si elle fabrique également le grand break familial Jogger et le petit utilitaire Renault Express, la Sandero reste la reine incontestée des lieux en concentrant près de trois véhicules sur quatre sortant des lignes.
Tout commence au département emboutissage, véritable point de départ de la métamorphose industrielle. C'est ici que d'impressionnantes bobines d'acier de près de 25 tonnes sont déroulées, découpées puis frappées par des presses colossales pour former les pièces de carrosserie de la Sandero, des portières au capot. Ces éléments métalliques rejoignent ensuite la tôlerie pour être assemblés par un ballet de robots, avant de passer en peinture puis au montage final.
L'usine fait preuve d'une agilité impressionnante en assemblant sur la même chaîne des déclinaisons essence, GPL, hybrides, mais aussi des versions équipées du moteur diesel 1.5 dCi. Retiré du catalogue européen, ce bloc diesel reste produit à Tanger pour répondre à une forte demande du marché local marocain et de plusieurs pays hors Union européenne.
Ce dynamisme illustre le poids stratégique du Royaume pour le constructeur français, puisqu'une voiture sur six vendue par Renault Group dans le monde est aujourd'hui fabriquée au Maroc. Le taux d'intégration locale y atteint 67,3% en 2025 avec un réseau de 87 équipementiers partenaires, un chiffre que le groupe entend porter à 75% d'ici 2030.
"Ce site est un élément stratégique pour le groupe. Il bénéficie d'une position géographique idéale à 14 kilomètres de l'Europe et d'infrastructures logistiques de rang mondial, ce qui en fait une usine exemplaire en termes de performance et de compétitivité", rappelle Mohamed Bachiri, directeur général de Renault Group Maroc."
Grignons d'olive et éoliennes: l'usine zéro carbone qui devance l'Europe
Loin des clichés d'un outil de production à bas coût désuet, le complexe de Tanger s'affirme comme une vitrine technologique et environnementale de premier plan. Conçu dès son inauguration en 2012 pour atteindre la neutralité carbone thermique et le zéro rejet d'eau industrielle, le site devance de près de dix ans les objectifs de décarbonation fixés pour 2030 aux usines européennes.
L'électricité est assurée à 60% par le parc éolien situé sur les collines avoisinantes. Pour couvrir les énormes besoins en chaleur nécessaires au chauffage des ateliers et au séchage des peintures, l'usine utilise une centrale biomasse alimentée par un combustible local original: les grignons d'olive, issus des résidus solides des moulins de la région, complétés par du bois de palettes recyclées.
Brûlée dans les chaudières, cette biomasse chauffe de l'eau sous haute pression jusqu'à 260°C. Si de la fumée s'en échappe, son bilan carbone demeure strictement neutre, le CO2 rejeté correspondant exactement à celui absorbé par les oliviers durant leur croissance. Côté ressources en eau, une station de traitement par osmose inverse permet de recycler 900 mètres cubes d'eau industrielle par jour en boucle fermée, évitant tout rejet polluant dans le milieu naturel.
Cinq trains par jour vers Tanger Med pour alimenter la planète
L'efficacité de l'usine se prolonge jusqu'à sa chaîne logistique d'expédition. Près de 95% de la production totale du site est destinée à l'exportation vers plus de 63 pays. Depuis le vaste parking de stockage, les véhicules neufs sont directement chargés sur des trains de fret empruntant la voie ferrée dédiée qui relie l'usine au port géant de Tanger Med.
À raison de 240 véhicules embarqués par convoi et jusqu'à 5 départs quotidiens, ce sont près de 1.200 voitures qui quittent le site chaque jour par le rail. Roulant vers l'Europe, le Moyen-Orient ou des destinations lointaines comme La Réunion ou la Nouvelle-Calédonie, ces Sandero témoignent du succès d'un modèle populaire, capable d'allier sobriété économique pour les clients et haute performance environnementale lors de sa fabrication.
L'électrique en ligne de mire pour la prochaine génération?
La quatrième génération de la Dacia Sandero, attendue entre 2027 et 2028, amorcera la transition électrique du modèle. Si la direction de la marque a déjà confirmé l'arrivée d'une déclinaison 100% électrique aux côtés des versions thermiques et hybrides, son attribution industrielle exacte sur les sites de Tanger ou de Pitești en Roumanie reste encore à officialiser. L'usine marocaine dispose toutefois de tous les arguments pour l'accueillir. En plus de la flexibilité de ses lignes d'assemblage, le site bénéficie d'un écosystème national stratégique: le Maroc détient près de 70% des réserves mondiales de phosphate, composant clé des batteries LFP (lithium-fer-phosphate). Économiques et durables, ces batteries s'imposent comme la solution idéale pour préserver le positionnement accessible du best-seller.
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